膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長(cháng)，目前汽車(chē)上使用較多的還是膜式空氣彈簧減震器
3、復合從結構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜
以上三種就是最常見(jiàn)氣囊結構形式
　　一談到空氣懸掛彈簧，大家第一反應可能就是高大上了，確實(shí)空氣懸掛一般配備在高端的車(chē)型，給人的感覺(jué)就是比較高端的
但是空氣懸掛的高大上僅僅體現在這里嗎？當然不是，它的高大上還體現在它的優(yōu)越性能上面
本期空氣彈簧廠(chǎng)家松夏就來(lái)給大家介紹一下
空氣懸掛有助于提高整個(gè)車(chē)輛的操控性能
例如高速過(guò)彎時(shí)，在離心力的作用下，內側的懸掛會(huì )舒張，外側的懸掛會(huì )壓縮，超過(guò)一定速度車(chē)輛就容易失控
裝配有空氣懸掛的車(chē)輛，外側車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì )自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側傾，提升過(guò)彎時(shí)的穩定性

膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長(cháng)，目前汽車(chē)上使用較多的還是膜式空氣彈簧減震器
3、復合從結構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜
以上三種就是最常見(jiàn)氣囊結構形式
　　一談到空氣懸掛彈簧，大家第一反應可能就是高大上了，確實(shí)空氣懸掛一般配備在高端的車(chē)型，給人的感覺(jué)就是比較高端的
但是空氣懸掛的高大上僅僅體現在這里嗎？當然不是，它的高大上還體現在它的優(yōu)越性能上面
本期空氣彈簧廠(chǎng)家松夏就來(lái)給大家介紹一下
空氣懸掛有助于提高整個(gè)車(chē)輛的操控性能
例如高速過(guò)彎時(shí)，在離心力的作用下，內側的懸掛會(huì )舒張，外側的懸掛會(huì )壓縮，超過(guò)一定速度車(chē)輛就容易失控
裝配有空氣懸掛的車(chē)輛，外側車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì )自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側傾，提升過(guò)彎時(shí)的穩定性