減震器工作原理方面的資訊。 首先帶大家了解下最原始的汽車(chē)懸掛系統，即是用四條葉片式的彈簧將車(chē)身從輪子上撐起來(lái)，但是到了后來(lái)人們不希望只要遇到地面的一小點(diǎn)凹凸就隨著(zhù)車(chē)身就不停地振動(dòng)，因此引入減震器（避震器、避震機）。這里所指的減震的意思不單單是指讓振動(dòng)幅度減小，更加指明的是把振動(dòng)的能量吸收從而減少車(chē)身振動(dòng)的次數，保持車(chē)輪和地面接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由于減震器的基本參數是阻尼值即在壓縮(compress，或稱(chēng)rebound）時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，所以相對的數值越高同時(shí)阻力越大。但是阻尼值不是決定車(chē)在過(guò)彎會(huì )傾側多少(這是彈簧的工作)，它只會(huì )控制產(chǎn)生傾側的速率(rate用多少時(shí)間完成傾側)。又因為減震器在減震的過(guò)程中會(huì )遇到受熱的情況，所以在劇烈運動(dòng)后會(huì )產(chǎn)生高溫，令減震器內的減震液失效(Shock fade)，這個(gè)現象就像剎車(chē)油因過(guò)熱失效一樣。
因此有些高檔或比賽用的減震器會(huì )多帶一個(gè)氮氣瓶來(lái)控制減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車(chē)用的原裝減震器都是偏向舒適和應付各種路面的調校，所以絕大多數都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來(lái)達到保持行車(chē)舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會(huì )改善車(chē)子的重量轉移現象，是增強在行車(chē)時(shí)的結實(shí)感和靈敏度使整體的操控性大為改善，代價(jià)是失去了原車(chē)的乘坐舒適感同時(shí)也犧牲了車(chē)上其它部件的耐用性。