減震硬≠減震不好！！！能讓你最直接的感受這輛車(chē)舒不舒服的那就是懸掛。其實(shí)影響懸掛系統舒不舒適的核心是減振器，但并不是很多鍵盤(pán)車(chē)神講的懸架結構，大家都噴有的車(chē)用板車(chē)懸掛（非獨立懸掛），但只要調整減振器阻尼力值到一個(gè)特定值，板車(chē)懸掛的舒適性絕對可以高于獨立多連桿結構。當然極限駕駛肯定不算，車(chē)神們不需要拿各種證據來(lái)證明多連桿比板車(chē)高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風(fēng)格，1種是舒適（就是某些人說(shuō)的軟），另一種是運動(dòng)（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車(chē)都會(huì )有一個(gè)設計偏向，要么偏舒適，要么偏運動(dòng)，設計師會(huì )在舒適與運動(dòng)之間根據他們的設想做出合適的調整。但是有的人就想說(shuō)有的車(chē)又舒適又運動(dòng)？要明確知道的是舒適與運動(dòng)是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車(chē)是舒適了，但是運動(dòng)跟它毫無(wú)關(guān)系（別以為外觀(guān)運動(dòng)就可以了，那是假運動(dòng)）轉個(gè)大灣車(chē)子就要傾斜得想要翹起來(lái)，來(lái)個(gè)急剎車(chē)路面稍微不平前保險杠都要觸地，這就是舒適的代價(jià)，感覺(jué)是舒適了但是運動(dòng)樂(lè )趣啥的就減分了，但還是有大多數人喜歡這種舒適不對么？那么難道偏硬的設計就毫無(wú)用處嗎？答案是NO，首先上面說(shuō)的過(guò)彎道就有優(yōu)勢，有的車(chē)就是轉彎很穩、很少傾斜，還有急剎車(chē)車(chē)子也不會(huì )下沉很多，這就是偏硬的好處，而且這就是運動(dòng)風(fēng)格，那么僅僅優(yōu)點(diǎn)如此而已嗎？有人會(huì )說(shuō)我很少轉彎啊，很少急剎車(chē)啊，所以是不是偏硬的運動(dòng)就不適合你呢?
其實(shí)減震偏硬的更大的好處在于穩定性、操控。車(chē)身開(kāi)起來(lái)穩以及操控性也得益于這個(gè)運動(dòng)型的懸掛，在轉彎指向或者是過(guò)爛路的時(shí)候，可以更加容易受控于駕駛員的意志，過(guò)濾坑洼它有一種“韌勁”和有一種厚實(shí)感。當然運動(dòng)型缺點(diǎn)就是過(guò)爛路的時(shí)候震動(dòng)會(huì )比舒適型的大，但是魚(yú)和熊掌不可兼得是必定的。 舒適型的偏軟的車(chē)開(kāi)爛路就會(huì )左搖右晃，毫無(wú)韌勁可言，雖然感覺(jué)是舒適了，但是你必須小心翼翼地慢慢開(kāi)，否則左邊剛過(guò)一個(gè)坑右邊又來(lái)一個(gè)坑車(chē)子就要跳舞了，稍微快一點(diǎn)的話(huà)過(guò)坑的時(shí)候車(chē)輪車(chē)身下沉嚴重，車(chē)身?yè)u擺就越大越明顯，這就是所謂的“不穩”，也可以說(shuō)是缺乏韌勁（偏軟的減震在爛路開(kāi)快時(shí)小心觸地！） 有的車(chē)的設計完全就是偏運動(dòng)方向，所以減震就像大家看到的這樣，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)上面都說(shuō)了。