空氣彈簧剛度參數的確定有理論分析和實(shí)驗測定確定空氣彈簧剛度參數主要有理論分析和實(shí)驗測定兩種途徑。
對于形狀簡(jiǎn)單的空氣彈簧，理論分析可以用解析法或圖解法計算出近似解，但對于形狀復雜的空氣彈簧，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒(méi)有考慮空氣彈簧囊壁材料對剛度的影響，實(shí)驗測定雖可以得出實(shí)際剛度大小，但試驗過(guò)程需要有樣品，而且試驗過(guò)程參數的調節比較困難，
這就給空氣彈簧的設計帶來(lái)了較大的難度，不僅延長(cháng)了設計周期，而且增加了研發(fā)費用所幸隨著(zhù)計算機輔助工程的快速發(fā)展和應用，利用仿真分析進(jìn)行空氣彈簧設計和優(yōu)化計算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空氣彈簧的剛度，不僅考慮了囊壁材料對剛度的影響，而且對于形狀復雜的空氣彈簧，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來(lái)，空氣彈簧系統的仿真模擬研究成為熱點(diǎn)，國外眾多學(xué)者利用有限元對空氣彈簧進(jìn)行了一系列模擬研究得到了很多重要結論。
國內空氣彈簧的研究始于1957年，當時(shí)只是局限于車(chē)輛用的空氣彈簧，對空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研究，在理論和試驗方面，積累了一些經(jīng)驗

高鐵用橡膠空氣彈簧
本發(fā)明涉及一種高鐵用減震緩沖設備，具體為一種高鐵用橡膠空氣彈簧，包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節流孔，.征在于：包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節流孔，所述橡膠膠囊底部固定有支撐座，所述蓋板固定于橡膠膠囊.部，所述橡膠膠囊內壁表面設有橡膠紋筋，所述支撐座的下表面與所述蓋板的上表面分別設置螺絲鋼管定位銷(xiāo)，所述節流孔設置于橡膠膠囊上部。本發(fā)明的橡膠空氣彈簧膠囊內壁表面設置的紋筋有效增強彈簧的耐疲勞性能，延長(cháng)彈簧使用壽命;彈簧上設置的節流孔在彈簧使用過(guò)程中可以衰減震動(dòng)，使彈簧保持較低而近乎相等的振動(dòng)頻率，同時(shí)也延長(cháng)了彈簧使用壽命。Firestone凡士通橡膠氣囊W01-358-7008松夏牌橡膠空氣彈簧JBF325/160-1