現在普遍存在于市面上的空氣彈簧實(shí)際誕生于19世紀中葉。曾有記載表明：1847年John Lewis就申請了空氣彈簧的發(fā)明.。由此看來(lái)空氣彈簧早就現世，可為什么空氣彈簧在之前的使用范圍較小呢？其原因就是當時(shí)的空氣彈簧還不夠完善，存在著(zhù)很多缺陷，比如：密封性問(wèn)題、結構問(wèn)題、原材料問(wèn)題等，這些相關(guān)問(wèn)題的存在導致了空氣彈簧在商業(yè)上的應用幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。當時(shí)越來(lái)越多的人都在這些問(wèn)題上進(jìn)行了大量的研究，直到在上世紀中葉，隨著(zhù)合成人造橡膠的出現，才使空氣彈簧在個(gè)個(gè)領(lǐng)域都得到了真正的應用。

　　在1953年firestone公司為通用汽車(chē)公司的豪華大客車(chē)提供了以空氣彈簧為主要減震元件的懸架系統，這一次的合作不僅讓空氣彈簧得到快速發(fā)展，同時(shí)也讓空氣彈簧懸架系統的控制理論和方法成為研究的重點(diǎn)，這大大的加快了空氣彈簧的發(fā)展。在1984年福.汽車(chē)公司在Continental Mark VIII型汽車(chē)上成功地應用了電子控制空氣彈簧懸架系統，這就意味著(zhù)空氣彈簧智能控制時(shí)代的到來(lái)。

　　而我國初步接觸空氣彈簧的研究是在1957年，而且還局限于車(chē)輛用的空氣彈簧，其他方面上用的空氣彈簧基本沒(méi)有涉及。上世紀80年代初長(cháng)春汽車(chē)研究所又再一次對空氣彈簧的懸架進(jìn)行了研究，并為專(zhuān)門(mén)為國內的幾家車(chē)輛廠(chǎng)設計了合適的空氣彈簧懸架。進(jìn)入90年代后，大專(zhuān)院校、各大汽車(chē)廠(chǎng)、國內空氣彈簧專(zhuān)家、國內空氣彈簧相關(guān)研究所等都陸續開(kāi)始了對空氣彈簧的研究與開(kāi)發(fā)。有研究人士將5種客車(chē)底盤(pán)的鋼板彈簧懸架替換為空氣彈簧懸架。經(jīng)過(guò)眾多人的參與、研究、開(kāi)發(fā)，空氣彈簧的應用已不單單局限于在車(chē)輛上的使用了，還可以應用在各大工業(yè)設備、機車(chē)等地方。

　　空氣彈簧懸架系統的作用主要是消除汽車(chē)振動(dòng)、提高行駛平順性和乘坐舒適性等，這是鋼板彈簧所無(wú)法比擬的，這也是為什么空氣彈簧能夠替代鋼板彈簧的原因之一。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和.的發(fā)展，我國等級公路的發(fā)展和運輸量的增加以及.生活水平的提高，都對汽車(chē)在行駛過(guò)程中的操縱的穩定性、平順性、安全性、舒適性等方面的要求更高了。無(wú)論是在客貨運輸方面還是在商用車(chē)的技術(shù)發(fā)展方面，空氣彈簧懸架都將代表我國在未來(lái)車(chē)輛方面的發(fā)展技術(shù)。這無(wú)疑就意味著(zhù)我國對空氣彈簧懸架的需求將會(huì )是爆發(fā)性的增長(cháng)。

　　交通部于02年7月份頒布并實(shí)施《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》，這一舉措為我國空氣彈簧在商用車(chē)上的推廣提供了良好的外部環(huán)境。以空氣彈簧取代傳統的鋼板彈簧既是發(fā)展的必然趨勢，同時(shí)也是我國汽車(chē)工業(yè)自身的不斷完善與發(fā)展。隨著(zhù)我國汽車(chē)年產(chǎn)量的逐年遞增，空氣彈簧的開(kāi)發(fā)市場(chǎng)將更為廣闊，空氣彈簧市場(chǎng)的需求量也將不斷增長(cháng)。