空氣彈簧：使用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。 空氣彈簧的最大優(yōu)點(diǎn)是它們具有可變的剛度。 隨著(zhù)氣體的不斷壓縮，剛度逐漸增加，并且這種增加是一個(gè)連續的漸進(jìn)過(guò)程，這與金屬彈簧的階段性變化不同。 它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它是可調節的，即可以主動(dòng)地調節彈簧的剛度和車(chē)身的高度。

  通過(guò)同時(shí)使用主氣室和輔助氣室，彈簧可以處于兩種剛性工作狀態(tài)：主氣室和輔助氣室同時(shí)使用，氣體容量變大，剛性變小。 相反（僅使用主氣室），剛度變大。 氣彈簧的剛度由計算機控制，并且可以在汽車(chē)的高速，低速，制動(dòng)，加速和轉彎的條件下根據所需的剛度進(jìn)行調整。 氣彈簧也有缺點(diǎn)。 為了通過(guò)壓力變化來(lái)控制車(chē)輛的高度，必須配備氣泵。 還有各種控制配件，例如空氣干燥器。 維護不當會(huì )導致生銹和系統故障。 另外，如果不同時(shí)使用金屬彈簧，一旦發(fā)生漏氣，汽車(chē)將無(wú)法行駛。

  螺旋彈簧：這是現代汽車(chē)上使用最多的彈簧。 具有很強的減震能力和良好的乘坐舒適性。 缺點(diǎn)是其長(cháng)度較長(cháng)，占用大量空間，并且安裝位置的接觸面也較大，從而難以實(shí)現緊湊的懸掛系統。 由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，因此在獨立的懸架中必須使用復雜的組合機構，例如四桿螺旋彈簧。

  板簧：主要用于貨車(chē)和卡車(chē)。 它由幾個(gè)不同長(cháng)度的細長(cháng)彈簧組成。 與螺旋彈簧相比，它具有更簡(jiǎn)單的結構和更低的成本，并且可以緊湊地組裝在車(chē)身底部。 在運行期間，零件之間會(huì )發(fā)生摩擦，因此具有阻尼作用。 但是，如果發(fā)生嚴重的干摩擦，則會(huì )影響吸收沖擊的能力。 重視乘坐舒適性的現代汽車(chē)很少使用。

  扭桿彈簧：由彈簧鋼制成的長(cháng)桿，具有抗扭剛度。 一端固定在車(chē)身上，一端與懸架的上臂連接。 當車(chē)輪上下移動(dòng)時(shí)，扭桿會(huì )發(fā)生扭轉變形并充當彈簧。

  盡管彈簧可以減少道路對車(chē)身的沖擊，但如果不允許其振動(dòng)盡快停止，我們將乘坐不會(huì )停止的汽車(chē)。 因此，有必要在彈簧的移動(dòng)過(guò)程中增加一定的阻力（科學(xué)名稱(chēng)為阻尼），以使彈簧的振動(dòng)迅速衰減。 減震器就是這種減震裝置。