空氣彈簧剛度參數的確定有理論分析和實(shí)驗測定確定空氣彈簧剛度參數主要有理論分析和實(shí)驗測定兩種途徑。
對于形狀簡(jiǎn)單的空氣彈簧，理論分析可以用解析法或圖解法計算出近似解，但對于形狀復雜的空氣彈簧，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒(méi)有考慮空氣彈簧囊壁材料對剛度的影響，實(shí)驗測定雖可以得出實(shí)際剛度大小，但試驗過(guò)程需要有樣品，而且試驗過(guò)程參數的調節比較困難，
這就給空氣彈簧的設計帶來(lái)了較大的難度，不僅延長(cháng)了設計周期，而且增加了研發(fā)費用所幸隨著(zhù)計算機輔助工程的快速發(fā)展和應用，利用仿真分析進(jìn)行空氣彈簧設計和優(yōu)化計算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析空氣彈簧的剛度，不僅考慮了囊壁材料對剛度的影響，而且對于形狀復雜的空氣彈簧，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來(lái)，空氣彈簧系統的仿真模擬研究成為熱點(diǎn)，國外眾多學(xué)者利用有限元對空氣彈簧進(jìn)行了一系列模擬研究得到了很多重要結論。
國內空氣彈簧的研究始于1957年，當時(shí)只是局限于車(chē)輛用的空氣彈簧，對空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研究，在理論和試驗方面，積累了一些經(jīng)驗

每個(gè)固定點(diǎn)上需要選擇一到兩個(gè)空氣減震隔離器部件來(lái)支撐載荷量。通常情況下，設計壓力要好在0.4~0.55Mpa這個(gè)范圍之間。通常僅使用單曲或雙曲空氣減震隔離器部件。選擇.接近的震驚頻率，根據所選擇的空氣彈簧的固有頻率來(lái)確定減震效率。
必需在給定的設計高度下使用空氣彈簧。雙曲囊比單曲囊部件的隔離百分率要高(即減震效果要好 )。這是由于雙曲囊部件的空氣內部容積比單曲囊大。
隔震效率的確定樞紐在于你面臨的詳細振動(dòng)題目是否是選，擇指南中先容的荷載和振動(dòng)頻率尺度。
因而，一旦做出了空氣彈簧型號的初步選擇，就可以翻到有關(guān)此型號的機能參數表中查閱，以確定所需要的內壓值和所得到的隔離百分率。
例如，在振動(dòng)篩的四個(gè)角上，隔離總載荷7.4T，振動(dòng)裝置以850cpm的轉速，總行程為8mm振動(dòng)。