橡膠減震器是一種由橡膠、網(wǎng)線(xiàn)貼合成的曲形膠囊，俗稱(chēng)氣胎、波紋氣胎、、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個(gè)壓縮空氣室。橡膠與網(wǎng)線(xiàn)本身不提供對負荷的承載力，而是由充入膠囊內的壓縮空氣來(lái)完成。其曲囊數通常為1~3 曲囊，但根據需要也可以設計制造成 4 曲或 5曲以上，還可以在一定前提下將兩個(gè)減震器疊加使用。橡膠減震器按照機能與.點(diǎn)又稱(chēng)為：橡膠空氣沖程調節器，橡膠空氣隔振體，兩個(gè)產(chǎn)品名稱(chēng)。
現有的曲囊式橡膠減震器的端部結構，根據聯(lián)接方式可以分為三大類(lèi)：一類(lèi)為固定式法蘭聯(lián)接型，減震器的兩端邊沿尺寸和曲囊.大外徑相等或略小一些，鉆若干個(gè)孔后用法蘭環(huán)和端板緊固聯(lián)接；另一類(lèi)為活套式法蘭聯(lián)接型，減震器的兩端邊沿尺寸比曲囊.大外徑小得多，無(wú)須鉆孔，用一個(gè).制的法蘭環(huán)和一個(gè)普通端板緊固聯(lián)接；.三類(lèi)為自密封型，不用法蘭聯(lián)接，壓入端板，充入壓縮空氣則自行密封。
橡膠減震器端部與連接板的法蘭密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五種結構形式。
減震器：利用密閉容器中空氣的可壓縮性制成的彈簧。它的變形與載荷關(guān)系.性線(xiàn)為曲線(xiàn),可根據需要進(jìn)行設計。減震器是一種充氣橡膠裝置取代一個(gè)鋼彈簧在汽車(chē)懸架系統。通常被稱(chēng)為空氣袋,減震器是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個(gè).一次使用是在半拖拉機拖車(chē)鉆機和其他重型設備。當減震器是夸大自己的.大潛力,騎馬是非常嚴厲的,車(chē)輛懸架進(jìn)行高。當空氣被從減震器,騎變得更為順暢和車(chē)輛懸架騎低得多。車(chē)載空氣壓縮機和儲罐供應減震器和空氣而破折號安裝以及懸掛安裝開(kāi)關(guān)激活系統,添加或移除空氣調節騎質(zhì)量。
我國對減震器的研究始于20世紀50年代。1957年，長(cháng)春汽車(chē)研究所與化工部橡膠業(yè)研究所合作制造廠(chǎng)我國.一輛空氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車(chē)和火車(chē)列車(chē)等車(chē)輛的空氣懸架。此間，我國共研制出了10余種減震器和3種高度控制．我國對空氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒(méi)有開(kāi)發(fā)出實(shí)用的空氣懸架系統，目前國內各種車(chē)輛采用的空氣懸架基本依賴(lài)進(jìn)口。為了提高我同空氣懸架的自主開(kāi)發(fā)能力．目前國內各大汽車(chē)廠(chǎng)、研究所和大專(zhuān)院校正在加大對空氣懸架基礎理論和設計方法的研究力度，并在各種車(chē)輛上嘗試采用空氣懸架。東風(fēng)汽車(chē)研究所對混合式空氣懸架進(jìn)行了設計。中國重型汽車(chē)集團公司將浮動(dòng)橋空氣懸架安裝在斯泰爾車(chē)上。交通部重慶公路科學(xué)研究所對大客車(chē)非.立空氣懸架的導向機構進(jìn)行了研究。北京理丁大學(xué)對日野RC420型客車(chē)減震器進(jìn)行了臺架實(shí)驗．并分析了減震器靜、動(dòng).性和氣室容積.性。交通部重慶公路科學(xué)研究所的丁良旭對空氣懸架的性能進(jìn)行了計算機模擬，擬合了減震器的.性曲線(xiàn)。鐵道部四方車(chē)輛研究所對SYS系列減震器作了大量的研究．給出了各種減震器剛度的一般計算公式，并分析了各設計參數對減震器懸掛振動(dòng)的影響。鐵道科學(xué)研究院的原亮明等應用空氣動(dòng)力學(xué)和工程熱力學(xué)理論，推導了減震器垂向動(dòng)態(tài).性分析的數學(xué)模型。西南交通大學(xué)的李芾等運用熱力學(xué)及流體力學(xué)理論，建立減震器的物理模型，提出了減震器的參數計算方法。南京農業(yè)大學(xué)工學(xué)院圍繞帶附加空氣室減震器的動(dòng)態(tài).性問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究。
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