無(wú)論是汽車(chē)避震，還是工業(yè)避震基本原理都差不多，基本分為兩部分，一個(gè)彈簧(鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧，復合材料的彈簧)一個(gè)阻尼機構，.基本不可少的是回彈阻尼。一般用R表示，所謂減震就是靠這個(gè)R來(lái)轉換沖擊來(lái)的能量，高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固定的，下壓行程和彈力的曲線(xiàn)是固定的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是彈力大小是固定的，這個(gè)時(shí)候可以通過(guò)調節壓縮阻尼C來(lái)抑制行程收縮的反應，改變彈力曲線(xiàn)，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震動(dòng)反應抑制剎時(shí)對避震的干擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底就是行程用完，一般是不會(huì )讓行程用完，容易發(fā)生危險，或者把避震打壞(加大行程快速收縮末端的力度)

　　空氣彈簧的可以自己打氣設置預壓sag 自行車(chē)或者摩托我一般20%左右，民用汽車(chē)sag一半左右，(你坐上去，或者汽車(chē)停到平地壓縮的行程和總行程的比例)更高級活著(zhù)偏門(mén)的避震，回彈阻尼還分兩段。一般玩軟尾山地車(chē)的人對避震是比較敏感的，避震的軟硬，那是.基本的，設置好預壓，一邊騎一邊調試各種阻尼，感受帶來(lái)的變化，那么大致就有一個(gè)了解了，幾千塊的自行車(chē)避震調教的東西對應在汽車(chē)里幾乎是專(zhuān)業(yè)比賽級別了，你干了車(chē)隊技師才能干的事情。

　　光說(shuō)汽車(chē)空氣彈簧的避震(不說(shuō)懸掛的幾何設定，那更復雜些)一般在汽車(chē)節目里，我說(shuō)軟硬，大家應該明白了吧，.基本的.性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車(chē)里基本不會(huì )給你調節的東西，一個(gè)是成本便宜，一個(gè)避震幾百塊，放自行車(chē)里都是很廉價(jià)的產(chǎn)品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼工廠(chǎng)給你預制好了的，適合大多數路況，但是配合不同的車(chē)重，效果會(huì )不一樣，回彈阻尼快了，過(guò)個(gè)減速帶會(huì )有多余的震動(dòng)，回彈慢了連續震動(dòng)會(huì )很顛簸，還沒(méi)回彈完畢，用到末端行程去處理震動(dòng)自然很顛簸，低端車(chē)一般壓縮阻尼很差勁甚至沒(méi)有，壓縮的受力曲線(xiàn)很差，比如一個(gè)震動(dòng)車(chē)子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級的電磁懸掛或者一些代避震運動(dòng)模式的按鈕可以一下改變阻尼的.性，一般油的粘度是固定的，通過(guò)調節流量控的大小或者.殊的電磁感應的顆粒來(lái)實(shí)現，足以看出來(lái)壓縮阻尼的.性是避震是否高級的一個(gè)很明顯的感受，還有剎車(chē)和加速，以及側傾的抑制也是避震可以完成一部分的，通過(guò)低速壓縮阻尼來(lái)控制，另一部分抑制是靠懸掛的幾何設定，不管是汽車(chē)還是工業(yè)空氣彈簧，同樣的結構，不同的幾何設定帶來(lái)的效果全不一樣。

　　那么單純就避震的.性，大概就有，硬不硬?回彈快不快?壓縮阻尼大不大?大震動(dòng)吸收怎么樣?有多余的震動(dòng)，還是一次就處理得差不多?連續震動(dòng)吸收充分與否，剎車(chē)起步抬頭點(diǎn)頭怎么樣?側傾大不大?

　　基本上一般就看得懂對對避震的體驗了吧?地板松散，緊繃，松散，跟隨，更多是說(shuō)整個(gè)懸掛設定表現出來(lái)的.性，但是這些東西都沒(méi)發(fā).立開(kāi)，避震也很大程度的決定了一個(gè)車(chē)的操控.性!